Tanc GWM 300 SUV

O ran pŵer, mae GWM Tank 300 SUV yn dangos perfformiad clodwiw. Mae gan y gyfres gyfan injan 2.0T gadarn sy'n cynnwys uchafswm marchnerth o 227, allbwn pŵer trawiadol o 167KW, a torque eithriadol sy'n cyrraedd hyd at 387N m. Er efallai na fydd ei gyflymiad sero-gant yn rhagorol, mae'r profiad pŵer gwirioneddol yn parhau i fod yn foddhaol o ystyried bod pwysau GWM Tank 300 SUV yn fwy na 2.5 tunnell.

Fel categori ceir arbenigol, mae cerbydau oddi ar y ffordd yn wynebu heriau wrth gyflawni'r un perfformiad gwerthu â SUVs trefol; fodd bynnag, maent bob amser wedi casglu sylfaen cefnogwyr sylweddol. O fewn cymuned ymroddedig, mae nifer o selogion oddi ar y ffordd yn dadlau'n angerddol dros antur ac yn meddu ar chwilfrydedd cynhenid ​​​​i archwilio tiriogaethau anghyfarwydd.

Mae gen i osodiad dwys ar "farddoniaeth a'r cysyniad o bellter", ac os yw rhywun yn dymuno ymgymryd â mentrau beiddgar a chychwyn ar archwiliadau, mae cerbyd oddi ar y ffordd gyda galluoedd oddi ar y ffordd eithriadol yn dod yn anhepgor.
 

Mae'r GWM Tank 300 SUV yn fodel hynod boblogaidd yn y farchnad cerbydau oddi ar y ffordd, gyda'i werthiannau yn cyfrif am tua 50% o'r segment cyfan. Nid gor-ddweud yw'r gosodiad hwn; er enghraifft, er bod cyfanswm gwerthiant y farchnad cerbydau oddi ar y ffordd yn 2021 wedi cyrraedd tua 160,000 o unedau, cyflawnodd y Tanc 300 yn unig werthiannau rhyfeddol o hyd at 80,000 o unedau yn ystod y flwyddyn honno, sef hanner cyfran y farchnad. Nawr gadewch i ni ymchwilio i gryfderau cynnyrch y Tanc 300. Wedi'i leoli fel cerbyd cryno oddi ar y ffordd, mae ganddo ddimensiynau o 4760 mm (hyd), 1930 mm (lled), a 1903 mm (uchder), ynghyd â sylfaen olwyn yn mesur yn maint cymharol fawr ymhlith modelau o fewn ei ddosbarth - yn benodol ar 2750 mm.

Gan ei fod yn gerbyd craidd caled oddi ar y ffordd, ni fydd y car yn cael ei adeiladu ar sail strwythur corff cynnal llwyth SUV trefol; yn lle hynny, caiff ei adeiladu ar strwythur corff nad yw'n cynnal llwyth. Mae'r siasi yn cynnwys trawst sy'n cefnogi cydrannau sy'n cynnal llwyth fel yr injan, y blwch gêr a'r seddi, a thrwy hynny wella anhyblygedd ffrâm y cerbyd. Mae'r car yn mabwysiadu ataliad annibynnol asgwrn dymuniad dwbl blaen ynghyd ag ataliad an-annibynnol aml-gyswllt cefn ar gyfer ei strwythur siasi. Trwy drefnu'r blwch gêr a'r injan yn fertigol, mae trosglwyddo pwysau o'r tu blaen i ganol y corff car yn cael ei hwyluso tra'n atal ffenomenau nodio sydyn a achosir gan frecio. O ran powertrain, mae gan y cerbyd hwn injan 2.0T turbocharged sy'n darparu allbwn pŵer mwyaf o 227 marchnerth a trorym brig sy'n cyrraedd 387 Nm.

Mae'r system drosglwyddo yn ymgorffori blwch gêr 8AT a ddarperir gan ZF. Mewn gwirionedd, er gwaethaf manylebau boddhaol ar gyfer ei injan 2.{0T ar ffurf data llyfr yn unig, oherwydd bod ei bwysau ymylol yn fwy na 2.1 tunnell, efallai na fydd allbwn pŵer yn teimlo mor helaeth gan arwain at amser torri o tua 9.5 eiliad.

Daw'r car yn safonol gyda system gyriant pedair olwyn, sydd ar gael mewn dau amrywiad. Mae'r fersiwn oddi ar y ffordd yn cynnwys system gyriant pedair olwyn sy'n rhannu amser sy'n caniatáu ar gyfer newid modd trwy'r bwlyn trosglwyddo ar y llawr blaen. Mae'n cynnig tri dull: 2H (gyriant dwy olwyn cyflymder uchel), 4H (gyriant pedair olwyn cyflym), a 4L (gyriant pedair olwyn cyflym). Ar y llaw arall, mae gan y fersiwn drefol system gyriant pedair olwyn amserol sy'n cynnwys clo gwahaniaethol canolfan yn unig heb gloeon gwahaniaethol echel blaen / cefn. Mae'n werth nodi nad yw cynnwys tri chlo yn rhan o'r offer safonol ar gyfer modelau oddi ar y ffordd. O ran y 2.0T Challenger, dim ond clo gwahaniaethol echel gefn dewisol sydd ganddo ac nid oes ganddo glo gwahaniaethol echel flaen. Yn ogystal, daw pob model gyda system gyrru â chymorth lefel L safonol.

Mae gofod cefn y car yn hynod eang, gyda llawr gweddol wastad a seddau cyfforddus. Mae ei tinbren yn agor o'r ochr dde, tra nad yw dyfnder y gefnffordd yn cynnig unrhyw fantais benodol. O ran paramedrau oddi ar y ffordd, pan fydd wedi'i lwytho'n llawn, mae ganddo isafswm cliriad tir o 224 mm, ongl dynesiad o 33 gradd, ongl ymadael o 34 gradd, ongl ddringo uchaf o 35 gradd, ac uchafswm dyfnder rhydio. 700 mm. Er mwyn rhoi cymhariaeth fwy diriaethol i chi ar gyfer y gwerthoedd rhifiadol hyn, gadewch i ni ystyried y Toyota Prado fel cyfeiriad: mae'n cynnig ongl dynesiad o 32 gradd, ongl ymadael o 26 gradd, isafswm cliriad tir (pan gaiff ei lwytho'n llawn) ar 215 mm, ongl ddringo uchaf ar 42 gradd , ac uchafswm dyfnder rhydio o 700mm. Ar y cyfan, mae'r Tank 300 allan yn perfformio Prado mewn sawl agwedd. Os ydych chi'n bwriadu mentro i lwyfandir, bydd ei allu i addasu'n well yn bendant yn dod yn ddefnyddiol.

Gallwn ddarparu cludiant tir, rheilffordd a môr yn unol â'ch anghenion.