Mae'r berthynas rhwng cerbydau trydan a'r diwydiant yswiriant yn dod yn fwyfwy llawn tyndra ond eto'n anwahanadwy. Ar y naill law, mae premiymau yswiriant cerbydau trydan yn gyffredinol 20 i 30 y cant yn uwch na'r rhai ar gyfer cerbydau tanwydd, gan achosi i berchnogion ceir gwyno'n chwerw. Ar y llaw arall, mae yswirwyr hefyd yn cwyno am gymarebau colled rhy uchel ar gyfer EVs, gyda chymarebau colli sylw gwrthdrawiadau llawer o fodelau yn fwy na 100 y cant, sy'n golygu bod premiymau a gasglwyd yn annigonol i dalu'r taliadau.
Mae gwraidd y broblem yn gorwedd yn nodweddion strwythurol a phatrymau defnydd EVs. Er bod cyrff marw integredig yn lleihau costau gweithgynhyrchu, maent yn ddrud iawn i'w hatgyweirio unwaith y bydd damwain yn digwydd. Gall gwrthdrawiad mân yn y cefn sy'n niweidio'r siasi neu'r pecyn batri arwain at gostau atgyweirio o ddegau o filoedd o yuan neu hyd yn oed mwy na 100,000 yuan. Yn ogystal, mae gan gerbydau trydan berfformiad cyflymu cryf, cyfran uwch o ddefnyddwyr ifanc, a dwyster defnydd uwch, gyda rhai cerbydau'n cael eu defnyddio ar gyfer gwasanaethau reidio - sydd i gyd yn ffactorau sy'n cynyddu amlder damweiniau.
Y batri yw'r newidyn risg mwyaf. Ar hyn o bryd, gallu cyfyngedig iawn sydd gan yswirwyr i brisio risg batri. Mae statws iechyd batri, lefel diraddio, a hanes gwrthdrawiadau i gyd yn effeithio ar ei ddiogelwch, ond mae yswirwyr yn cael anhawster cael mynediad at y wybodaeth hon. Mwy yw'r gost hynod o uchel o ailosod batri. Ar gyfer EV dosbarth 100,000-yuan, gall ailosod y batri gostio 50,000 i 60,000 yuan, bron i hanner gwerth y cerbyd.
Yn wyneb y cyfyng-gyngor hwn, mae gwneuthurwyr ceir yn ceisio torri drwodd. Mae brandiau fel Tesla, Nio, a BYD wedi sefydlu cwmnïau broceriaeth yswiriant neu hyd yn oed wedi gwneud cais uniongyrchol am drwyddedau yswiriant, gan geisio integreiddio yswiriant yn eu systemau gwasanaeth. Mae gan wneuthurwyr ceir y fantais o gael mynediad at ddata cerbydau, gan alluogi modelau arloesol fel "talu-wrth-chi-yswirio" a "talu-fesul-filltir." Er enghraifft, gallai perchnogion ddewis prynu yswiriant sylfaenol yn unig tra'n gadael risg batri wedi'i gynnwys ar wahân gan y gwneuthurwr ceir.
Dros y tymor hir, gall y diwydiant yswiriant ceir rannu'n ddau wersyll. Bydd yswirwyr traddodiadol yn parhau i wasanaethu cerbydau tanwydd a EVs prif ffrwd, tra bydd gwneuthurwyr ceir blaenllaw yn sefydlu eu dolenni caeedig yswiriant eu hunain, gan gloi defnyddwyr i mewn trwy gyfuniad o ddata a gwasanaethau. I ddefnyddwyr, nid yw hyn o reidrwydd yn beth drwg. Disgwylir i gystadleuaeth gynyddol ddod â chynhyrchion yswiriant mwy tryloyw a phersonol. Gall gyrwyr da sy'n "gyrru'n gyson ac yn clocio llai o filltiroedd" fwynhau gostyngiadau premiwm yn y dyfodol.