Yn 2024, mae ehangu modurol Tsieineaidd dramor wedi cychwyn ar gyfnod newydd sbon. Pe bai'r ddwy flynedd ddiwethaf yn ymwneud â "frenzy allforio," nawr mae'n ymwneud â "gwreiddio." Ar ôl i'r UE osod tariffau ychwanegol o hyd at 38.1 y cant ar gerbydau trydan Tsieineaidd, mae'r model allforio cerbydau pur wedi dod yn fwyfwy anghynaladwy. O ganlyniad, mae adeiladu ffatri dramor wedi dod yn ddewis cyffredin ymhlith gwneuthurwyr ceir blaenllaw.
BYD yw'r chwaraewr mwyaf gweithgar yn y don hon o adeiladu ffatri. Yn Hwngari, cyhoeddodd BYD adeiladu ei ffatri ceir teithwyr Ewropeaidd gyntaf, gyda chynhwysedd blynyddol arfaethedig o 150,000 o unedau, y disgwylir iddo ddechrau cynhyrchu erbyn diwedd 2025. Ym Mrasil, cafodd BYD dir o hen blanhigyn Ford ac mae'n buddsoddi tua 3 biliwn yuan i adeiladu tair ffatri sy'n cwmpasu cydosod cerbydau, siasi, a chynhyrchu batri. Yng Ngwlad Thai, mae ffatri BYD eisoes ar waith gyda chynhwysedd blynyddol o 150,000 o unedau, yn bennaf yn cyflenwi marchnad De-ddwyrain Asia. Mae planhigion yn Nhwrci a Mecsico hefyd yn y camau cynllunio.
Mae Geely a Chery yn yr un modd yn cyflymu eu defnydd. Mae Geely, trwy ei frandiau Zeekr a Lynk & Co, yn bwriadu sefydlu gweithfeydd cydosod yn Ewrop a throsoli'r gallu cynhyrchu presennol gan Volvo a Proton ar gyfer synergedd. Mae Chery wedi dewis Sbaen, gan gymryd drosodd yr hen ffatri Nissan yn Barcelona, lle mae'n bwriadu cynhyrchu cerbydau tanwydd a cherbydau trydan, gan ddod y brand annibynnol Tsieineaidd cyntaf gyda sylfaen gynhyrchu yn Ewrop.
Y tu ôl i'r don hon o adeiladu ffatri mae symudiad gwneuthurwyr ceir o Tsieina o "feddwl allforio tymor byr" i "feddwl lleoleiddio tymor hir." Er bod gan allforion cerbydau pur fuddsoddiad cychwynnol isel, maent yn destun amrywiadau tariff, newidiadau polisi, a chostau logisteg. Gall cynhyrchu lleol, er gwaethaf buddsoddiad enfawr ymlaen llaw, oresgyn rhwystrau masnach, dod â gwneuthurwyr ceir yn agosach at farchnadoedd, gwella delwedd brand, ac elwa ar gefnogaeth polisi lleol.
Fodd bynnag, mae adeiladu ffatri dramor ymhell o fod yn hawdd. Yn gyntaf, mae heriau diwylliannol a rheoli. Mae cyfreithiau llafur Ewropeaidd, systemau undeb, a gofynion amgylcheddol yn sylweddol wahanol i'r rhai yn Tsieina. Yn ail, mae mater integreiddio cadwyn gyflenwi. Ni ellir ailadrodd y system gydrannau aeddfed yn Tsieina yn uniongyrchol dramor, sy'n gofyn am dyfu'n lleol neu gyflwyno cyflenwyr. Yn drydydd, mae her cydnabod brand. Hyd yn oed gyda chynhyrchu lleol, mae p'un a yw defnyddwyr yn barod i dalu am frand Tsieineaidd anghyfarwydd yn dal i fod angen amser ac enw da cronedig.
Serch hynny, mae adeiladu ffatri dramor wedi dod yn duedd anwrthdroadwy. Mae rhai o fewnwyr y diwydiant yn cymharu'r broses hon â "symud o werthu ffrwythau o goed i blannu coed dramor." Mae'r busnes ffrwythau yn hawdd ond yn anghynaladwy. Mae plannu coed yn waith caled, ond ddeng mlynedd yn ddiweddarach, byddant yn tyfu'n goedwig.