Mae'r diwydiant gyrru ymreolaethol yn profi "ffrwydrad Cambriaidd" tawel. Os ydych chi'n dal i aros am wir geir heb yrrwr, gall y cynnydd ymddangos yn araf. Ond os byddwch yn symud eich syllu o fod heb yrrwr L4 pell i'r lefelau L2 ac L{2+ uniongyrchol, fe welwch symudiad poblogeiddio enfawr ar y gweill.
Gyrru â Chymorth ar Briffordd yw'r nodwedd sy'n lledaenu gyflymaf. Dair blynedd yn ôl, roedd y swyddogaeth hon yn gyfluniad unigryw ar EVs premiwm am bris uwch na 300,000 yuan. Heddiw, gellir ei ddarganfod ar gerbydau pris 150,000 yuan. O ran ymarferoldeb, gall cerbydau newid lonydd yn awtomatig i oddiweddyd, rampiau mynd i mewn ac allan, ac addasu cyflymder ar briffyrdd, gyda dim ond angen i'r gyrrwr gadw dwylo ar yr olwyn i fonitro cyflwr y ffyrdd. I ddefnyddwyr sy'n gyrru'n aml ar briffyrdd, mae'r nodwedd hon yn wirioneddol leihau blinder gyrru.
Mae Gyrru â Chymorth â Chymorth Trefol yn lledaenu'n arafach ond mae yr un mor drawiadol. Mae brandiau fel Huawei, Xpeng, a Li Auto wedi lansio nodweddion gyrru ymreolaethol trefol mewn mwy na 100 o ddinasoedd. Gall cerbydau adnabod goleuadau traffig yn awtomatig, osgoi cerddwyr, a chwblhau troadau heb ddiogelwch ar ffyrdd y ddinas. Er bod angen i yrwyr fod yn barod i gymryd drosodd unrhyw bryd, mae perfformiad cerbydau eisoes yn eithaf dibynadwy yn y rhan fwyaf o sefyllfaoedd.
Sbardun craidd y don boblogeiddio hon yw costau'n gostwng. Roedd datrysiadau ADAS lefel uchel cynnar yn gofyn am un uned LiDAR ynghyd â chamerâu HD lluosog ynghyd â sglodion cyfrifiadurol uchel, gyda chyfanswm costau caledwedd yn fwy na 30,000 yuan. Gweledigaeth heddiw-dim ond datrysiadau all gyflawni swyddogaeth debyg gan ddefnyddio camerâu a radar tonnau milimedr, gan gywasgu costau caledwedd i lai na 5,000 yuan. Mae hyn yn golygu nad yw nodweddion gyrru ymreolaethol bellach yn gyfyngedig i geir moethus - mae'r farchnad ceir teulu 100,000 i 150,000 yuan ar fin gweld poblogeiddio cynhwysfawr o nodweddion gyrru smart.
Yn nodedig, nid yw gwneuthurwyr ceir traddodiadol ar ei hôl hi yn y don boblogeiddio hon. Mae brandiau fel Volkswagen, GM, a Toyota, trwy bartneriaethau â chyflenwyr lleol, wedi rhoi systemau cymorth i yrwyr wedi'u haddasu i amodau ffyrdd Tsieineaidd i'w modelau gwerthu gorau. Er efallai nad ydynt yn cyd-fynd â grymoedd newydd mewn ymosodol technolegol, mae ganddynt fanteision seiliau defnyddwyr mawr a chwmpas model eang.
Wrth gwrs, mae poblogeiddio L2+ hefyd yn dod â phroblemau newydd. Nid oes gan rai defnyddwyr ddealltwriaeth glir o ffiniau galluoedd gyrru â chymorth, yn dibynnu'n ormodol ar y system ac yn arwain at ddamweiniau. Mae iaith farchnata rhai brandiau wedi gorliwio nodweddion, gan greu camddealltwriaeth i ddefnyddwyr. Mae angen i'r diwydiant hyrwyddo addysg a safoni defnyddwyr ar yr un pryd i sicrhau bod y "symudiad poblogeiddio gyrru craff" hwn yn mynd rhagddo'n fwy cyson ac ymhellach.