I. Penawdau'r Diwydiant: Rhyfel Prisiau'n Codi o "Dyrchafiad" i "Fywyd neu Farwolaeth"
Wrth fynd i mewn i ail hanner 2024, nid yw'r rhyfel prisiau ym marchnad ceir Tsieina wedi cilio. Yn lle hynny, mae wedi esblygu o -ddechrau blwyddyn o "dacteg hyrwyddo" i ras dileu goroesi gwirioneddol. Yn wahanol i doriadau pris rhagweithiol BYD yn gynnar eleni gyda'r nod o ddal cyfran y farchnad, mae'r don newydd hon o gystadleuaeth prisiau yn dangos dwy nodwedd wahanol.
Y nodwedd gyntaf yw'r "cwymp ar draws yr holl segmentau pris." Yn gynnar eleni, roedd y rhyfel pris yn canolbwyntio'n bennaf yn y segment car teulu cryno - yr ystod 100,000 i 150,000 yuan. Ond erbyn yr ail hanner, roedd y frwydr wedi lledaenu i'r farchnad premiwm uwchlaw 250,000 yuan. Mae sawl brand moethus wedi'u gorfodi i ostwng prisiau trafodion gwirioneddol eu modelau prif ffrwd 15 i 20 y cant. Mae rhai brandiau moethus ail haen hyd yn oed yn cynnig gostyngiadau dros 20 y cant ar lefel y deliwr. Mae delwyr yn adrodd bod gwerthu ceir ar golled wedi dod yn normal, ond heb ostyngiadau, ni fydd ceir yn gwerthu.
Yr ail nodwedd yw "cwymp llwyr brandiau menter ar y cyd." Yn y gorffennol, gallai mentrau ar y cyd gynnal elw trwy bremiwm brand a'u sylfaen cerbydau tanwydd. Ond nawr, mae'r farchnad cerbydau tanwydd yn cael ei herydu'n barhaus gan blygiau hybrid, tra na all eu cerbydau trydan gystadlu â brandiau domestig. Mae hyn yn eu gadael "yn wasgu o'r ddwy ochr." Adroddodd un fenter ar y cyd yn Japan ei cholled chwarterol cyntaf mewn ugain mlynedd - digwyddiad digynsail. Mae rhai dadansoddwyr diwydiant yn dweud yn blwmp ac yn blaen na fydd mwy na phum brand menter ar y cyd yn goroesi yn y farchnad Tsieineaidd yn y tymor hir.
II. Tech Frontier: ADAS Trefol yn Symud o "Ddefnyddiadwy" i "Da i'w Ddefnyddio"
Os mai 2023 oedd y "flwyddyn lansio" ar gyfer gyrru â chymorth llywio trefol, yna 2024 yw'r flwyddyn dyngedfennol pan fydd y dechnoleg hon yn trosglwyddo o "ddefnyddiadwy" i "dda i'w defnyddio." Mae'r gwelliannau yn amlwg ar dair lefel.
Y lefel gyntaf yw'r gostyngiad cyflym yn y gost. Roedd angen datrysiadau ADAS lefel uchel cynnar LiDAR, sglodion cyfrifiadurol uchel, a chamerâu diffiniad uchel lluosog, gyda chyfanswm costau system yn fwy na 30,000 yuan - dim ond yn ymarferol ar gerbydau â phrisiau uwch na 250,000 yuan. Eleni, mae cyflenwyr lluosog wedi lansio systemau gweledigaeth-yn unig, gan gywasgu costau caledwedd i lai na 5,000 yuan. Mae hyn yn golygu y gall ceir teulu yn yr ystod 150,000 yuan hefyd gynnwys galluoedd gyrru ymreolaethol trefol.
Yr ail lefel yw mabwysiadu datrysiadau "HD{0}}map-di-dâl" prif ffrwd. Er bod mapiau HD yn cynnig manylder uchel, maent yn dioddef o ddiweddariadau araf, sylw cyfyngedig, ac mae angen cymeradwyaeth ar wahân ar gyfer pob dinas. Eleni, mae chwaraewyr blaenllaw wedi symud tuag at atebion di-fap, gan ddibynnu ar -fapiau canfod amser real a llywio i lywio ffyrdd dinasoedd. Mae brandiau fel Huawei, Xpeng, a Li Auto wedi lansio nodweddion ADAS di-fap mewn dros 100 o ddinasoedd, gan ddileu'r angen i ddefnyddwyr aros am "ddatgloi dinasoedd" swyddogol.
Y drydedd lefel yw profiad y defnyddiwr wedi'i fireinio. Gallai systemau ADAS trefol cynnar yrru ond roedd problemau'n codi'n aml fel brecio annisgwyl, petruso ar groestoriadau, a newidiadau lonydd anhyblyg - gan wneud gyrru'n fwy blinedig i'r gyrrwr. Mae systemau'r genhedlaeth nesaf yn ymdrin â senarios cymhleth gyda llawer mwy o bwysau. Mae sefyllfaoedd heriol fel troadau diamddiffyn i'r chwith, ffyrdd cul gyda cherddwyr a cherbydau cymysg, a gwyriadau dros dro o amgylch parthau adeiladu bellach yn cael eu trin yn esmwyth. Yn ôl asiantaethau profi, mae cynhyrchion blaenllaw ADAS yn ail hanner 2024 wedi gwella cyfnodau cymryd drosodd o 10 cilomedr i dros 50 cilomedr ar ffyrdd dinasoedd.
III. Tueddiadau'r Farchnad: Mae Ehangiad Tramor yn Taro "Nenfwd Gwydr"
Ar ôl i Tsieina ragori ar Japan yn 2023 i ddod yn allforiwr ceir mwyaf y byd, nid yw'r daith ehangu dramor yn 2024 wedi bod yn hwylio llyfn. Megis dechrau yw codiadau tariff yr UE. Mwy o bryder yw bod rhwystrau masnach yn esblygu o "dariffau" i ffurfiau mwy cymhleth.
Enghraifft amlwg yw Twrci. Ar ôl gosod tariff ychwanegol o 40 y cant ar EVs Tsieineaidd, cyflwynodd Twrci reoliad newydd yn ei gwneud yn ofynnol i gerbydau trydan a fewnforiwyd gael dros 140 o orsafoedd gwasanaeth awdurdodedig o fewn tiriogaeth Twrci. Ar gyfer brandiau Tsieineaidd sydd newydd ddod i mewn i'r farchnad hon, mae bodloni'r gofyniad hwn yn y tymor byr bron yn amhosibl. Mae rhwystrau di-dariff o'r fath o dan gochl "amddiffyn defnyddwyr" yn dod yn ddewis cynyddol gyffredin i lawer o wledydd.
Mewn ymateb, mae gwneuthurwyr ceir Tsieineaidd yn newid strategaethau yn amlwg. Y dacteg gyntaf yw "adeiladu ffatrïoedd i osgoi tariffau." Bydd planhigion BYD yn Hwngari, Twrci a Brasil yn dechrau cynhyrchu erbyn diwedd 2025, gan ganiatáu i gerbydau a gynhyrchir yno fynd i mewn i farchnad yr UE heb dariffau ychwanegol. Yr ail dacteg yw "technoleg ar gyfer mynediad i'r farchnad." Mae gwneuthurwyr ceir Tsieineaidd lluosog yn negodi â gweithgynhyrchwyr Ewropeaidd sefydledig, gan gynnig eu llwyfannau trydaneiddio a thechnoleg gyrru smart yn gyfnewid am fynediad i sianeli gwerthu a chynhwysedd cynhyrchu'r olaf. Y drydedd dacteg yw "dyfnhau presenoldeb mewn marchnadoedd sy'n dod i'r amlwg." Yn Ne-ddwyrain Asia, y Dwyrain Canol, America Ladin, ac Affrica, nid yw brandiau Tsieineaidd yn wynebu llawer o wrthwynebiad masnach ac maent yn dal yn gyflym y gyfran o'r farchnad a adawyd gan frandiau Japaneaidd oherwydd eu mantais perfformiad cost.
Fodd bynnag, erys ffaith ddiymwad: mae brandiau Tsieineaidd yn dal i ddioddef o bremiwm brand isel dramor. Rhaid gosod yr un cerbyd sy'n gwerthu am dros 200,000 yuan yn Tsieina fel "gwerth uchel am arian" mewn marchnadoedd tramor. Mae trosglwyddo o "werthu'n dda" i "werthu am bremiwm" yn her y mae'n rhaid i'r diwydiant cyfan ei goresgyn yn y pum mlynedd nesaf.
IV. Safbwynt Defnyddiwr: Mae Pryder Codi Tâl yn Trawsnewid yn "Bryderon Newydd"
Yn y blynyddoedd diwethaf, y pryder mwyaf i berchnogion cerbydau trydan oedd "a allaf ddod o hyd i wefrydd?" Erbyn 2024, gydag ehangu cyflym-rhwydweithiau gwefru cyflym a gwelliannau sylweddol yn ystod y batri, nid codi tâl ei hun yw'r prif bryder bellach. Mae pryderon newydd yn dod i'r amlwg.
Y cyntaf yw "pryder diraddio batri." Er bod gweithgynhyrchwyr prif ffrwd fel arfer yn cynnig gwarantau batri o wyth mlynedd neu 150,000 cilomedr neu fwy, mae defnyddwyr yn dal i boeni am lai o ystod a gwerth ailwerthu is ar ôl blynyddoedd o ddiraddio batri. Eleni, mae asiantaethau trydydd parti lluosog wedi dechrau cynnig gwasanaethau profi iechyd batri, ac mae rhai yswirwyr wedi lansio ychwanegu-ar bolisïau sy'n ymwneud â diraddio batris. Fodd bynnag, mae diffyg asesiad diraddio batri safonol yn dal i greu anawsterau ar gyfer trafodion cerbydau trydan a ddefnyddir.
Yr ail yw "pryder darfodedigrwydd ADAS." Mae cyflymder iteriad technoleg gyrru ymreolaethol yn llawer uwch na disgwyliadau perchnogion ceir traddodiadol. Darganfu un defnyddiwr a brynodd fodel haen uchaf yn 2023 fod ceir newydd flwyddyn yn ddiweddarach yn cynnwys caledwedd ADAS ddwy genhedlaeth ar y blaen, heb unrhyw lwybr uwchraddio ar gyfer cerbydau hŷn. Mae'r bwlch seicolegol hwn a achosir gan "cloi caledwedd-i mewn" yn dod yn deimlad cyffredin ymhlith perchnogion cerbydau trydan premiwm.
Y trydydd yw "pryder cost yswiriant." Mae premiymau yswiriant ar gyfer cerbydau trydan yn gyffredinol yn uwch nag ar gyfer cerbydau tanwydd tebyg, yn enwedig ar gyfer darpariaeth gwrthdrawiadau. Mae'r rheswm yn gorwedd yn y costau atgyweirio uchel sy'n gysylltiedig â chyrff cast marw integredig a synwyryddion niferus. Eleni, mae rhai yswirwyr wedi codi cyfernodau premiwm ar gyfer rhai modelau neu wedi gwrthod derbyniad ar gyfer cerbydau masnachol. Ar gyfer gyrwyr reidio, mae hwn wedi dod yn broblem cost weithredol wirioneddol.
V. Rhagolygon y Dyfodol: Pwy Fydd yn Derbyn yr "Hysbysiad Dileu" Nesaf?
Mae gan y diwydiant ceir ddweud: pan fydd treiddiad y farchnad yn fwy na 15 y cant, mae patrymau diwydiant yn mynd trwy sifftiau dramatig; pan fydd yn fwy na 30 y cant, mae'r ras dileu go iawn yn dechrau. Yn ôl y mesur hwn, mae cyfradd treiddiad cerbydau ynni newydd Tsieina wedi rhagori ar 50 y cant am dri mis yn olynol - nid yw'r ras dileu nid yn unig ar y gweill ond yn cyflymu.
Yn seiliedig ar y sefyllfa bresennol, tri math o gwmnïau sydd fwyaf agored i niwed. Y math cyntaf yw mentrau ar y cyd traddodiadol gyda dibyniaeth uchel ar gerbydau tanwydd a chynnydd araf o ran trydaneiddio. Mae eu cyfran o'r farchnad yn cael ei erydu'n gyflym, ac mae rhiant-gwmnïau yn darparu llai o gymorth nag o'r blaen. Yr ail fath yw cychwyniadau cerbydau trydan mwy newydd heb ddigon o werthiant. Mae gweithgynhyrchu ceir yn economi glasurol o fusnes maint. Mae cwmnïau sy'n gwerthu llai na 100,000 o unedau bob blwyddyn yn ei chael hi'n anodd talu costau ymchwil a datblygu a dosbarthu, gan wynebu risg uchel o darfu ar eu llif arian. Mae'r trydydd math yn frandiau domestig ail haen sydd heb dechnoleg graidd. Yn y cyfnod trydaneiddio, heb allu mewnol mewn batris, electroneg pŵer, na gyrru ymreolaethol, mae elw yn cael ei seiffno i ffwrdd gan gyflenwyr, gan adael rôl "gwneuthurwr contract yn unig."
I'r gwrthwyneb, bydd cwmnïau sy'n goroesi yn rhannu tair nodwedd: galluoedd rheoli costau eithriadol, gwir ôl troed byd-eang, a hunanddigonolrwydd caledwedd integredig-technoleg meddalwedd. Mewn geiriau eraill, bydd y diwydiant ceir yn y dyfodol yn ymdebygu fwyfwy i'r diwydiant ffonau clyfar - dim ond ychydig o gewri fydd yn dal y rhan fwyaf o'r farchnad, tra bod eraill naill ai'n diflannu neu'n cilio i segmentau arbenigol iawn.
Ar gyfer defnyddwyr cyffredin, effaith fwyaf uniongyrchol y ras ddileu hon yw nad yw prynu car bellach yn ymwneud â brand a phris - yn unig, mae angen i chi hefyd ystyried a fydd y cwmni'n dal i fodoli dair blynedd o nawr. Mae argaeledd rhannau, diweddariadau meddalwedd, a gwerth ailwerthu i gyd yn dibynnu ar oroesiad y gwneuthurwr. Efallai nad dewis "arweinydd marchnad" yw'r dewis mwyaf nodedig, ond mae'n debygol mai dyma'r un mwyaf diogel.