Dros y ddwy flynedd ddiwethaf, mae marchnad EV Tsieina wedi profi rhyfeloedd pris creulon. Datganodd BYD "trydan yn rhatach na thanwydd," addasodd Tesla brisiau dro ar ôl tro, a gorfodwyd brandiau menter ar y cyd i ddilyn. Ar yr wyneb, mae'n ymddangos bod hon yn frwydr am gyfran o'r farchnad ymhlith gwneuthurwyr ceir. Ond mae edrych i fyny'r afon ar hyd y gadwyn ddiwydiannol yn datgelu newid mwy sylfaenol: mae pŵer prisio EV yn symud o wneuthurwyr ceir i gyflenwyr craidd.
Yr amlygiad mwyaf nodweddiadol o'r newid hwn yw batris. Mae batris tyniant yn cyfrif am 30 i 40 y cant o gyfanswm cost EV. Mae Technoleg Amperex Cyfoes a Batri FinDreams BYD gyda'i gilydd yn dal mwy na hanner cyfran y farchnad fyd-eang. Mae hyn yn golygu nad oes gan unrhyw wneuthurwr ceir nad yw'n gallu sicrhau prisiau batri cystadleuol bron unrhyw siawns o gymryd yr awenau mewn prisio cerbydau. Yn ystod hanner cyntaf y flwyddyn hon, plymiodd prisiau lithiwm carbonad o 500,000 yuan y dunnell i lai na 100,000 yuan. Mwynhaodd gwneuthurwyr ceir a lofnododd gytundebau tymor hir gyda chyflenwyr batri fanteision lleihau costau, tra bod brandiau ail haen heb bŵer bargeinio yn cael eu gorfodi i gymryd rhan yn y rhyfel prisiau am gostau uwch, gan gael eu hunain mewn sefyllfa oddefol iawn.
Mae sglodion yn ddolen hanfodol arall sy'n cael ei hanwybyddu. Dim ond ychydig gannoedd o sglodion sydd eu hangen ar gerbyd tanwydd confensiynol, tra bod angen mwy na dwy fil ar EV craff. Ym maes gyrru ymreolaethol, mae NVIDIA a Qualcomm bron wedi monopoleiddio'r farchnad ar gyfer -sglodion cyfrifiadura perfformiad uchel. Ni all unrhyw wneuthurwr ceir sydd am lansio model gyda galluoedd gyrru â chymorth llywio trefol osgoi'r ddau gyflenwr hyn. Mae'r ddibyniaeth hon yn creu ffenomen ryfedd: er bod prisiau cerbydau yn parhau i ostwng, mae'r bwlch pris rhwng fersiynau gyrru craff uchel a fersiynau safonol yn parhau i fod rhwng 20,000 a 30,000 yuan, gyda llawer o'r elw hwn yn llifo i gyflenwyr sglodion.
Mae technoleg megacastio hefyd yn ail-lunio strwythurau pŵer o fewn y gadwyn gyflenwi. Arloesodd Tesla y defnydd o beiriannau castio 6,000 i 9,000 tunnell i ffurfio llawr corff cefn cyfan y cerbyd mewn un darn, cydran a wnaed yn flaenorol o dros 70 o rannau. Mae'r dechnoleg hon yn lleihau costau weldio ac amser cydosod yn ddramatig. Fodd bynnag, mae'n ei gwneud yn ofynnol i wneuthurwyr ceir brynu peiriannau castio drud gan gyflenwyr offer a chael aloion alwminiwm di-wres arbenigol gan gyflenwyr deunyddiau. Mae mentrau allweddol sy'n rheoli offer a deunyddiau felly wedi ennill pŵer bargeinio digynsail.
Yn wynebu'r dirwedd hon, mae gwneuthurwyr ceir blaenllaw yn ceisio "gipio pŵer gwrthdro." Mae BYD wedi dod â batris, sglodion, moduron, rheolyddion electronig, a hyd yn oed y rhan fwyaf o gydrannau i mewn i'w system gynhyrchu fewnol trwy integreiddio fertigol. Mae Tesla hefyd yn datblygu ei sglodion a batris ei hun. Fodd bynnag, mae'r dull hwn yn gofyn am grynhoad cyfalaf a thechnolegol enfawr, gan ei roi allan o gyrraedd y mwyafrif o wneuthurwyr ceir. Mae'n rhagweladwy y bydd dosbarthiad elw yn y diwydiant ceir yn gogwyddo fwyfwy tuag at gyflenwyr â thechnolegau craidd, tra gall gwneuthurwyr ceir drosglwyddo'n raddol o "chwaraewyr dominyddol" i "integreiddwyr" a "gweithredwyr brand."