Mae gwerth ailwerthu EV isel yn hen broblem sydd wedi'i thrafod dro ar ôl tro ond sydd wedi bod yn anodd ei datrys. Yn oes cerbydau tanwydd, roedd gwerth ailwerthu car o dair blynedd fel arfer yn amrywio rhwng 60 a 70 y cant. Ar gyfer EVs, dangosodd data o ddim ond ychydig flynyddoedd yn ôl 40 i 50 y cant, gyda rhai modelau arbenigol yn disgyn o dan 30 y cant. Mae'r bwlch dibrisiant enfawr hwn wedi rhoi "pryder gwerth gweddilliol" difrifol i lawer o ddefnyddwyr wrth brynu ceir newydd.
Mae'r rhesymau dros y sefyllfa hon yn amlochrog. Diraddio batri yw'r pryder mwyaf uniongyrchol. Gwelwyd dirywiad cyflymach mewn cerbydau trydan cynnar, ac roedd costau ailosod batri bron yn cyfateb i hanner pris car newydd. Mae iteriad technolegol rhy gyflym yn ffactor mawr arall. Efallai na fydd EV o dair blynedd yn ôl hyd yn oed yn cefnogi codi tâl cyflym ac efallai mai dim ond 300 cilomedr o ystod sydd ganddo, tra bod modelau newydd o'r un cyfnod eisoes yn fwy na 500 cilomedr. Yn ogystal, nid oedd y system archwilio a gwerthuso ar gyfer cerbydau trydan wedi'u defnyddio bron yn bodoli. Roedd gwerthwyr yn ofni eu prynu, roedd defnyddwyr yn ofni eu prynu, ac roedd hylifedd y farchnad yn hynod o wael.
Ond yn 2024, mae'r sefyllfa ddiddatrys hon yn dechrau dangos arwyddion o dorri. Daw'r signalau mwyaf cadarnhaol o fodelau blaenllaw. Mae gwerth ailwerthu tair blynedd Tesla Model 3 a Model Y wedi adlamu i 55 i 60 y cant, gan agosáu at lefel y cerbydau tanwydd yn yr un dosbarth. Mae BYD Seal, cyfres Li Auto L, Zeekr 001, a modelau eraill hefyd wedi perfformio'n ganmoladwy. Mae hyn yn awgrymu bod EVs brand haen gyntaf yn colli'r label "twll du gwerth gweddilliol" yn raddol.
Mae tri ffactor strwythurol yn sail i'r newid hwn. Y cyntaf yw aeddfedu technoleg batri. Mae bywyd beicio celloedd batri prif ffrwd wedi cyrraedd 1,500 o gylchoedd neu fwy. Yn seiliedig ar 400 cilomedr fesul tâl, mae hyn yn cyfateb i gyfanswm amrediad damcaniaethol o fwy na 600,000 cilomedr, ymhell y tu hwnt i ddwysedd defnydd cartref cyffredin. Mewn geiriau eraill, nid yw diraddio batri bellach yn fater amlwg i'r rhan fwyaf o ddefnyddwyr mewn defnydd ymarferol.
Yr ail yw sefydlu rhaglenni a ardystiwyd yn flaenorol-. Mae brandiau fel Tesla, Nio, Li Auto, a BYD i gyd wedi lansio gweithrediadau ceir ail law ardystiedig swyddogol, gan ddarparu adroddiadau arolygu iechyd batri a gwasanaethau gwarant ychwanegol. Mae cefnogaeth swyddogol i raddau helaeth yn datrys y broblem anghymesuredd gwybodaeth, gan ganiatáu i brynwyr gael disgwyliadau clir ynghylch cyflwr cerbydau yn union fel y byddent wrth brynu cerbyd tanwydd ail-law.
Y trydydd yw ymddangosiad -cynhyrchion archwilio ac yswiriant trydydd parti. Mae asiantaethau profi lluosog wedi cyflwyno gwasanaethau profi iechyd batri safonol, gan ganiatáu i ddefnyddwyr gael adroddiadau batri manwl cyn trafodion. Ar yr un pryd, mae rhai cwmnïau yswiriant yn dechrau cynnig cynhyrchion sy'n targedu diraddiad batri mewn cerbydau trydan a ddefnyddir, gan leihau risg prynu ymhellach.
Fodd bynnag, rhaid nodi hefyd bod adferiad y farchnad EV a ddefnyddir yn gyfyngedig ar hyn o bryd i frandiau blaenllaw. Mae modelau arbenigol a modelau terfynedig yn dal i wynebu problemau hylifedd difrifol. I ddefnyddwyr sy'n prynu brandiau nad ydynt yn brif ffrwd, mae risg gwerth gweddilliol yn parhau i fod yn ffactor y mae angen ei ystyried yn ofalus. Mae effaith Matthew i'w gweld yn gliriach fyth yn y farchnad ceir ail law nag yn y farchnad geir newydd.