O safbwynt lleoli modelau, mae'r Nissan N7 yn sedan teulu trydan pur canol-i-fawr gyda hyd, lled, ac uchder o 4930mm, 1895mm, a 1487mm yn y drefn honno, a bas olwyn o 2915mm. A barnu o'r data, mae ei gystadleuwyr wedi'u hanelu'n uniongyrchol at fodelau fel y BYD Han EV a'r Xiaomi SU7. O ran pŵer, bydd modur 200kW yn cynnwys y car newydd, ond nid yw gwybodaeth fel ei ystod wedi'i chyhoeddi eto.
Mae'r Dongfeng Nissan N7 wedi'i adeiladu ar bensaernïaeth technoleg ynni newydd Dongfeng Nissan newydd sbon, "Pensaernïaeth Tianyan". I grynhoi'r bensaernïaeth hon mewn un frawddeg: un etifeddiaeth a thri datblygiad arloesol.
Mae'r etifeddiaeth yn cyfeirio at etifeddiaeth y system dri-drydan. Mae Nissan mewn gwirionedd wedi bod yn cynnal ymchwil cerbydau trydan er 1996. Y model adnabyddus yw'r ddeilen. Roedd y Dail, a lansiwyd yn 2010, yn geffyl tywyll llwyr ym marchnad Japan ac enillodd lawer o siartiau gwerthu. Yn ogystal, mae Nissan wedi cymryd rhan mewn rasys F1 trydan ac mae hefyd wedi gosod y record lap gyflymaf ar y trac. Mae'r gwerthiannau a'r cyflawniadau hyn wedi galluogi Nissan i gronni profiad cyfoethog mewn batris, gyriannau trydan ac agweddau eraill.
Mae pensaernïaeth Tianyan wedi etifeddu’r "asedau" hyn. Er enghraifft, yn yr adran batri, mae pensaernïaeth Tianyan wedi canolbwyntio ar faterion fel ffo thermol, arafwch fflam, a chywasgu. O ran deunyddiau, mae'r pecyn batri yn defnyddio deunyddiau gwrthsefyll tymheredd uchel uchel i ynysu'r celloedd sy'n profi ffo thermol a gallant wrthsefyll fflam am 30 munud. O ran codi tâl, mae pensaernïaeth Tianyan yn cefnogi 400V ac 800V. Ar y platfform 400V, gall sicrhau codi tâl cyflym 3C, gan ailgyflenwi 400km o ystod o fewn 19 munud. Ar y platfform 800V, gyda chyfradd codi tâl cyflym 6C, gall gwblhau'r un ailgyflenwi amrediad 400km mewn llai na 7 munud.
O ran gyriant trydan, mae Nissan wedi cyfarparu pensaernïaeth Tianyan gyda 14- integredig ac effeithlon iawn yn system gyriant trydan -1. A siarad yn blwmp ac yn blaen, mae'r systemau gyriant trydan a welwn fel arfer yn gyffredinol 3- yn -1 neu 4- yn -1, ac mae 14- yn -1 system yrru drydan yn wirioneddol sylweddol. Mae'r rheswm y llwyddodd Nissan i gyflawni'r datblygiad arloesol hwn yn bennaf oherwydd y gwelliant mewn integreiddio sglodion. Mae Nissan yn defnyddio un sglodyn yn unig i reoli'r parth pŵer cyfan, a'r honiad swyddogol yw y gall yr amser ymateb gyrraedd 1/10, 000 o eiliad, sydd 100 gwaith yn gyflymach nag yn oes y bws can.
Nesaf, gadewch i ni edrych ar y datblygiadau arloesol. Y cyntaf yw'r diogelwch mwyaf sylfaenol, y gellir ei rannu'n ddiogelwch gweithredol a goddefol. O ran diogelwch goddefol, bydd pensaernïaeth Tianyan yn defnyddio llawer iawn o aloi alwminiwm a deunyddiau cymysg dur, a gall anhyblygedd torsional uchaf y model cerbyd gyrraedd 50, 000 nm/gradd.
Er bod dyluniad y corff yn strwythur cawell clasurol, mae wedi ychwanegu dur cryfder uwch-uchel 1700MPA yng nghanol y caban a 11- trawstiau trothwy aloi alwminiwm grid ar yr ochrau. Trwy ganolbwyntio ar ddeunyddiau a dyluniad, mae'n gwella amddiffyniad y batri yn ystod effeithiau ochr.
O ran diogelwch gweithredol, mae ganddo nid yn unig AEB ond mae hefyd yn ymgorffori'r AEs poblogaidd ar hyn o bryd, sy'n swyddogaeth lywio awtomatig frys. Gall berfformio llywio brys pan na ellir osgoi gwrthdrawiad ar gyflymder uchel i sicrhau diogelwch teithwyr.
Gyda diogelwch gweithredol fel sylfaen, mae'n naturiol yn arwain at yr ail bwynt arloesol - deallusrwydd. Mae deallusrwydd pensaernïaeth Tianyan yn gorwedd yn bennaf mewn gyrru deallus a chaban deallus. O ran gyrru deallus, mae technoleg o'r dechrau i'r diwedd wedi'i mabwysiadu'n swyddogol yn y cerbyd, gan wneud Nissan y gwneuthurwr Japaneaidd cyntaf i wneud hynny. Mae oes "Technology Nissan" wedi dychwelyd yn wirioneddol.
Ar ben hynny, mae Nissan eisoes yn cydweithredu'n ddwfn â chaban Harmonyos. Mae disgwyl yn fawr iawn a fydd pensaernïaeth Tianyan neu gerbydau Nissan yn defnyddio'r caban Harmonyos yn y dyfodol yn uniongyrchol.
Daw'r datblygiad olaf o wella galluoedd siasi. O safbwynt caledwedd, cyflwynwyd amsugyddion sioc a reolir yn electronig ac ataliad aer siambr ddeuol. Nid oes angen ymhelaethu ar fanteision y ddwy gydran hyn. Gall yr amsugyddion sioc a reolir yn electronig addasu'r tampio yn awtomatig yn ôl amodau'r ffordd i wella cysur. Gall y ffynhonnau aer siambr ddeuol newid rhwng siambrau sengl a deuol. Mewn cornelu, mae'r modd un siambr yn darparu cefnogaeth ochrol well, tra bod y modd siambr ddeuol yn cynnig taith fwy cyfforddus, gan wella perfformiad ar ffyrdd anwastad.
Mae'r gwelliant yn ansawdd siasi hefyd yn arwain at nodwedd newydd - technoleg gwrth -salwch ar gyfer cerbydau trydan. Wrth gymryd reidiau mewn cerbydau trydan, mae'n sicr bod pobl yn gyfarwydd â'r anghysur corfforol difrifol a achosir gan eu cyflymiad a'u brecio, a all arwain at salwch symud.
Mae'r nodwedd hon wedi'i chynllunio i leddfu salwch symud. Mae ei egwyddor yn syml: trwy reolaeth gydlynol y system gyriant trydan, y system frecio, a siasi, mae'n lleihau'r newid ongl traw uchaf yn ystod cyflymiad a'r newid ongl plymio yn ystod brecio, a thrwy hynny leihau'r teimlad pitsio a achosir gan gyflymiad sydyn neu frecio.