Mae llawer o berchnogion ceir, wrth guro ar ddrws cefn eu cerbyd eu hunain, yn synnu'n sydyn i ddarganfod ei fod wedi'i wneud o blastig. Ar hyn o bryd, efallai y byddant yn meddwl yn isymwybodol bod gwneuthurwr y car wedi torri corneli, ac mae plastig yn ymddangos yn llai diogel na drws cefn metel. Ond a yw hyn yn wir mewn gwirionedd? Pam mae mwy a mwy o weithgynhyrchwyr ceir yn dechrau defnyddio drysau cefn plastig? Gadewch i ni edrych ar elfen graidd diogelwch gwrthdrawiadau i weld a yw drysau cefn plastig yn ddyluniad ymarferol a manwl gywir o'r cyfnod newydd neu ddiffyg cydwybod wrth dorri corneli.
Nid "bagiau plastig" yw drysau cefn plastig; mewn gwirionedd, nhw yw grymoedd arbennig y byd plastig. Gall drws cefn car ymddangos yn syml, ond mewn gwirionedd mae ganddo lawer o gydrannau a strwythur cymhleth. Yn oes cerbydau tanwydd, dur oedd y prif ddeunydd, ond yn oes cerbydau ynni newydd, mae drysau cefn plastig ysgafnach wedi dechrau cael eu defnyddio'n helaeth. Ar hyn o bryd, o safbwynt materol, mae drysau cefn wedi'u rhannu'n bennaf yn SMC, ffibr gwydr PP +, ac ati Mae'r ddau fath hyn o ddeunyddiau yn dra gwahanol i'r bagiau plastig rydyn ni'n eu hadnabod.
Er enghraifft, mae ffibr gwydr PP + mewn gwirionedd yn polypropylen gyda ffibr gwydr ychwanegol, braidd yn debyg i ychwanegu bariau dur i blastig. Mae deunydd SMC hefyd yn galed iawn. Ei enw llawn yw cyfansawdd mowldio dalen SMC, ac mae ei galedwch yn agos at ddur, ond mae'n ysgafnach. Yn ddamcaniaethol, gall drws cefn ffibr gwydr PP + fod 30% yn ysgafnach na drws cefn dur o'r un maint.
·Mae-gwrthdrawiadau cyflymder isel a-cyflymder uchel-gwrthdrawiadau diwedd-yn eu hanfod yn wahanol
Yn gyffredinol, mae'r gwrthdrawiadau pen cefn a welwn yn gyffredin wedi'u rhannu'n ddau fath: mae un yn fân grafiad ar gyflymder isel, megis gwrthdrawiad diwedd-yn y cefn mewn tagfeydd traffig, neu daro rhwystr neu goeden wrth facio; mae'r llall yn{2}}gwrthdrawiad cefn cyflymder uchel-diwedd. Sut bydd drysau cefn plastig yn perfformio yn y ddau senario hyn?
Gadewch i ni edrych yn gyntaf ar y sefyllfa cyflymder isel. Ydych chi erioed wedi cael y profiad hwn? Ar ôl mân wrthdrawiad yn y cefn, mae'r drws cefn metel wedi'i docio, ac mae'n rhaid i chi fynd i'r siop 4S ar gyfer gwaith corff a phaentio, a all gostio cannoedd i filoedd o yuan; ond os yw'n ddrws cefn plastig, lawer gwaith dim ond crafiad ydyw, neu hyd yn oed wedi'i ddadffurfio ychydig, a bydd yn dychwelyd i'w siâp gwreiddiol ar ôl ychydig - oherwydd bod "caledwch" plastigau peirianneg yn llawer gwell na metelau, yn union fel band rwber, gall ddychwelyd i'w siâp gwreiddiol ar ôl cael ei ymestyn ychydig. Gall rhannau metel gael eu "tolcoli" yn uniongyrchol ac efallai y bydd angen gweithrediadau ychwanegol i'w hadfer i'w cyflwr gwreiddiol.
Pam mae gweithgynhyrchwyr ceir yn fwyfwy hoff o ddefnyddio plastig? Y rheswm craidd o hyd yw "buddiannau cynhwysfawr". Yn gyntaf, mae galw am ysgafnhau. Ar hyn o bryd, mae mwy a mwy o gerbydau ynni newydd, ac mae eu pwysau yn hawdd yn fwy na 2 tunnell. Mae lleihau pwysau wedi dod yn fater anochel i gerbydau ynni newydd. Mae amnewid caead y boncyff gyda deunydd plastig yn ateb cost-effeithiol. Yn ail, mae cymhlethdod y dyluniad yn mynd yn uwch ac yn uwch. O'i gymharu â deunyddiau metel, gellir gwneud plastig yn siapiau mwy cymhleth. Er enghraifft, mae gan lawer o foncyffion ceir taillights bellach ac mae angen iddynt ddylunio lleoliad synwyryddion fel lidar a chamerâu, gan wneud eu siapiau'n fwy cymhleth. Byddai gwneud siapiau mor gymhleth â metel yn ddrutach.